🎴 Tekerlekler Yerine Mıknatıs Kullanılan Trenler

NB1kMM. Dünya iklim değişikliğiyle yüzleşirken, kısa mesafeli uçuşlar pek çok gezgin için giderek daha çekici görünmüyor. İskandinavya'da başlayan flygskam uçuş utancı fenomeni şimdiden birçok gezgine havayollarına olan bağımlılıklarını azaltma konusunda ilham veriyor. Birisi aksini kanıtlayana kadar, kilometreye 700 mil kadar olan yolculuklar için yüksek hızlı tren hava yolculuğuna en etkili alternatiftir. 290 kph 180 mph veya daha yüksek hızlarda şehir merkezleri arasında yolcu taşımacılığı yaparak, hız ve rahatlığın zorlayıcı bir kombinasyonunu sunar. Rail'in çok sayıda insanı hızlı bir şekilde hareket ettirme yeteneği, onu Hyperloop gibi kanıtlanmamış, düşük kapasiteli konseptlerden çok daha verimli hale getirir. 1980'lerden bu yana, Japonya'nın Shinkansen ve Fransa'daki Train a Grand Vitesse TGV öncülüğünde, Avrupa ve Asya'da yeni yüksek hızlı, yüksek kapasiteli demiryollarına yüz milyarlarca dolar yatırım yapıldı. Son on yılda Çin, ülkenin neredeyse her köşesine ulaşan kilometrelik yeni demiryolları ağı inşa ederek tartışmasız dünya lideri haline geldi. İspanya, Almanya, İtalya, Belçika ve İngiltere, 2030'larda takip etmesi beklenen diğer ülkelerle birlikte Avrupa ağını genişletiyor. 2018'de Fas'ta Al-Boraq hattının açılmasıyla Afrika ilk yüksek hızlı demiryoluna kavuştu ve Mısır, 2020'lerin sonundan önce kulübe katılmaya hazır görünüyor. Dünyanın başka yerlerinde, Güney Kore, Suudi Arabistan ve Tayvan yüksek hızlı rotalar oluşturmuştur ve Hindistan, Tayland, Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri, trenlerin büyük şehirler arasında 3,7 km hızla ilerleyeceği yeni demiryolları inşa etmeye kararlı, büyüyen bir grup ulus arasındadır. 250 kph'den 155 mph fazla. Peki 2022'de dünyanın en hızlı trenleriyle nereye seyahat edebilirsiniz? 1 Şanghay Maglev - 460 kph/286 mph Çin Dünyanın en hızlı toplu taşıma treni de benzersizdir - şu anda çelik raylar üzerinde geleneksel çelik tekerlekler yerine manyetik kaldırma Maglev kullanan yolcuları taşıyan dünyadaki tek bağlantıdır. Şanghay'ın Pudong havalimanını şehir merkezindeki Longyang Yolu istasyonuna bağlayan, maksimum 460 km/s ticari hıza sahip olan 30 kilometrelik yolculuğu sadece yedi buçuk dakikada tamamlıyor. Alman teknolojisine dayanan Maglev trenleri, yüksek bir ray boyunca uçuyor, güçlü mıknatıslar süper yumuşak, sürtünmesiz bir sürüş sağlıyor. On yılı aşkın düzenli operasyondan elde edilen deneyimi kullanan Çin, şimdi kendi 600 km/s 373 mil/sa Maglev trenlerini geliştirdi ve Şanghay ile Hangzhou arasında bir hat da dahil olmak üzere bir Maglev ağı için iddialı planları var. 2 CR400 'Fuxing' - 350 kph/217 mph Çin Çin'in Fuxing trenleri saatte 350 km hızla yolcu taşıyabilir. Çin, dünyadaki en uzun yüksek hızlı hat ağına sahip olmanın yanı sıra, artık gezegendeki en hızlı tarifeli trenlere de sahip . CR400 "Fuxing" trenleri ticari maksimum 350 kph 217 mph hızda çalışır, ancak testte başarıyla 420 kph 260 mph değerine ulaşmıştır. Çin'in gelişen demiryolu teknolojisi endüstrisi tarafından bir niyet beyanı olan Fuxing trenleri, Avrupa ve Japonya'dan ithal edilen teknolojiye dayanan önceki nesil yüksek hızlı trenlerden geliştirildi. Maksimum yolcu kapasiteli 16 vagon uzunluğundaki bu etkileyici tren ailesi, koltukta eğlence, akıllı cam ekranlar, kablosuz cihaz şarjı, "akıllı kabinler" ve hatta zorlu hava koşulları için tasarlanmış varyantlar gibi yeni özelliklerle doludur. ve otonom operasyon - ikincisi dünyanın tek otomatik yüksek hızlı trenidir. En hızlı CR400 çeşitleri şu anda başlıca Pekin-Şangay-Hong Kong ve Pekin-Harbin güzergahlarında kullanılıyor. 3 ICE3 - 330 kph/205 mph Almanya Almanya'nın Şehirler Arası Ekspres trenleri "Beyaz Solucanlar" olarak biliniyor. Almanya'nın dünyaca ünlü InterCity Express ICE markası, çok çeşitli güzergahlarda konuşlandırılmış geniş bir hızlı tren ailesini kapsamaktadır. Bununla birlikte, "Beyaz Solucan" ailesinin en hızlı üyesi, 1999'dan beri piyasada olan 330 kph 205 mph ICE3'tür. Bu şık makineler, 180 kilometrelik 110 mil Köln-Frankfurt yüksek hızı için üretildi. 2002 yılından bu yana iki şehir arasındaki yolculuk süresini iki saat 30 dakikadan sadece 62 dakikaya indirdi. Normal çalışma hızı 300 kph'dir 186 mph, ancak ICE3'lerin geç kaldığında 330 kph'a kadar itme yetkisi vardır. Test sürüşlerinde maksimum 368 kph 229 mph hıza ulaşıldı. ICE3'ün performansının anahtarı, beygir gücü sağlayan sekiz vagonlu tren boyunca dağıtılan 16 elektrik motorudur. ICE3 filosu Almanya genelinde faaliyet göstermektedir ve büyük Alman şehirlerini Paris, Amsterdam ve Brüksel ile bağlayan uluslararası güzergahlar için trenler içermektedir. Tasarım ayrıca, ikinci nesil uluslararası trenleri için İspanya, Rusya, Türkiye, Çin ve Eurostar'a satılan Siemens "Velaro" yüksek hızlı tren ailesinin de temelini oluşturuyor. 4 TGV - 320 kph/198,5 mph Fransa Fransa'nın TGV trenleri, Avrupa'nın ilk yüksek hızlı servisiydi. Fransa, 3 Nisan 2007'de 574,8 km/s 357 mil/sa gibi şaşırtıcı bir hızla belirlenen geleneksel trenler için dünya hız rekorunun uzun süredir sahibidir. Saniyede 150 metrede bu, Grand Vitesse Treni'nin normal programlanmış maksimumunun neredeyse iki katıdır TGV hizmetleri, dünya çapında yüksek hızlı demiryolu teknolojisinin öncüsü olarak kabul edilmektedir. Avrupa'nın ilk özel yüksek hızlı ağı, Fransa sınırlarının çok ötesine ulaşan, hala en iyi bilinen ve en başarılı ağıdır. Fransız demiryolu endüstrisi, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana geleneksel trenlerle mümkün olanın sınırlarını giderek zorladı ve 1955 331 kph, 1981 380 kph ve 1990'da 515,3 kph mevcut rekorları kırdı. Bugün, Paris'ten Lyon, Marsilya, Bordeaux, Nantes, Strasbourg, Lille, Brüksel ve Londra'ya yüksek hızlı hatlar yayılıyor ve trenler bazı güzergahlarda saatte 320 km'ye kadar çıkıyor. Son 40 yılda, ağ genişledikçe trenler birkaç nesil boyunca gelişti. 1980'lerin ikonik turuncu TGV'leri, Almanya, İsviçre ve İspanya dahil olmak üzere komşu ülkelerde çalışabilen daha gelişmiş yüksek kapasiteli "Dubleks" trenlere yol açtı. Son 30 yılda İspanya, Güney Kore, Tayvan, Fas, İtalya ve Amerika Birleşik Devletleri'ne satılan TGV teknolojisi ile yüksek hızlı demiryolu da önemli bir ihracat başarısıdır. 5 JR Doğu E5 - 320 kph/200 mph Japonya Japonya, 1964 yılında dünyayı yeni yüksek hızlı demiryolları konseptiyle tanıştırdı ve Shinkansen hatlarında hız, kapasite ve güvenlik sınırlarını zorlayarak küresel bir lider olmaya devam ediyor. Çoğu Shinkansen şu anda maksimum 300 kph 186 mph hızda çalışırken, Doğu Japonya Demiryolları'nın JR East E5 "Hızlı Trenler", Tokyo'dan kuzeye uzanan Tohoku Shinkansen'de 320 kph 200 mph hızla çalışmaktadır. Shin-Aomori'ye. Her trenin 731 koltuğu ve etkileyici beygir gücü sağlayan 32 elektrikli asenkron motoru var. Hafif alüminyum alaşımdan üretilen E5'ler, daha yüksek hızlarda virajlarda ilerlemelerini sağlayan "aktif süspansiyona" sahiptir. Sürüş arabalarının olağanüstü uzun burnu, trenler tünellere yüksek hızda girdiğinde oluşan sonik patlamaları azaltmak için tasarlandı. 2011 yılında tanıtılan 59 tren inşa edildi ve 2016'dan bu yana, Japonya'nın ana Honshu adasına Tsugaru Boğazı'nın altındaki 54 kilometrelik 33,5 mil denizaltı Seikan Tüneli ile bağlanan Hokkaido Shinkansen üzerinde Aomori'nin kuzeyinde de kullanılıyorlar. . 6 'Al Boraq' 320 kph/198,5 mph Fas Fas'ın Al Boraq, Afrika'nın en hızlı treni. Afrika'nın ilk ve şimdiye kadarki tek özel yüksek hızlı demiryolu , Kasım 2018'de açıldı ve liman kenti Tangier ile Fas'taki Kazablanka'yı birbirine bağladı. Adını İslam peygamberlerini taşıyan efsanevi bir yaratıktan alan 'Al-Boraq' adı verilen hizmet, ülkenin planlanan kilometrelik 930 mil yüksek hızlı ağının ilk aşaması. TGV Euroduplex çift katlı elektrikli trenlerin Fransız yapımı türevleri, Tangier ve Kenitra arasındaki özel 186 kilometrelik 116 mil yeni bir hat üzerinde saatte 320 km'ye 200 mil / saat kadar hızlanıyor. 2 milyar dolarlık proje, Rabat ve Kazablanka arasındaki mevcut 137 kilometrelik 85 mil bölümün daha yüksek hızlar için yükseltilmesini de içeriyordu ve uçtan uca yolculuk süresini 4 saat 45 dakikadan sadece 2 saat 10 dakikaya indirdi. Kazablanka'ya önerilen yeni hat inşa edildiğinde, seyahat süresi sadece 90 dakikaya inecek. Al-Boraq, Afrika demiryolu hız rekorunu da elinde tutuyor - 2017'deki hizmet öncesi testler sırasında, Alstom'un inşa ettiği 12 trenden biri yeni hatta 357 km/sa 222 mil/sa hıza ulaştı - bir sonraki en hızlı trenlerin iki katından daha fazla hız şu anda Afrika kıtasında çalışıyor. 7 AVE S-103 - 310 kph/193 mph İspanya İspanya, son 30 yılda yüksek hızlı demiryoluna büyük yatırım yaptı. İspanya yüksek hız kulübüne 1992 yılında Fransa'dan ithal edilen TGV teknolojisini kullanarak katıldı. O zamandan beri kendi süper hızlı trenlerini geliştirdi ve Madrid'den Sevilla, Malaga, Valensiya, Galiçya ve Barselona'ya uzanan Avrupa'nın en uzun özel uzun mesafe hatlarını kurdu. AVE, Alta Velocidad Espana'nın İspanyolca Yüksek Hız kısaltması ama aynı zamanda kuş için İspanyolca kelime, genellikle ticari maksimum 310 kph 193 mph hızda çalışır. Filonun gururu S-102 Talgo ve S-103 "Velaro" trenleridir, ikincisi Almanya'nın ICE3'ünün daha güçlü bir akrabasıdır. Maksimum 350 kph 217 mph hız sertifikasına ve 404 oturma kapasitesine sahip S-103'ler, İspanya'nın en büyük iki şehri arasında yerel olarak yetiştirilen Talgo S-102 yüksek hızlı trenleriyle hizmetleri paylaşıyor. Temmuz 2006'da bir S-103, 404 kph 251 mph ile İspanyol demiryolu hız rekorunu kırdı - o sırada değiştirilmemiş bir ticari yolcu treni için bir dünya rekoru. Uzun yıllar boyunca İspanyol demiryolları düşük hızları ve uzun gecikmeleriyle ünlüydü, ancak son 30 yılda AVE ülke genelinde uzun mesafeli seyahati dönüştürdü ve ağ bir kez daha ülkenin her köşesine ulaşmak için genişleyerek devrim görünüyor. devam etmek için ayarlayın. 8 KTX 305 kph/190 mph Güney Kore Güney Kore'nin KTX trenleri bazı yolculuk sürelerini yarıya indirdi. 2004'ten bu yana Güney Kore, zorlu arazilerin yolculuk sürelerini yavaşlattığı ve rekabeti zorlaştırdığı klasik hatları atlayarak yüksek hızlı demiryolları ağını hızla genişletti. 2004 yılında Seul-Busan güzergahından başlayarak, KTX trenleri, normal limit 305 km/s 190 mil/sa olmasına rağmen 330 km/sa 205 mil/sa hıza kadar çalışabilir. Fransız TGV teknolojisine dayanan birinci nesil KTX-I trenleri, Seul-Busan yolculuk sürelerini dört saatten iki saat 15 dakikaya indirdi. Güney Kore, Fransa, Japonya ve Çin ile birlikte saatte 420 km/sa mil/sa üzerinde çalışabilen bir tren geliştiren dünyadaki sadece dört ülkeden biridir. Yeni nesil bir HEMU-430X prototipi, 2013 yılında km/s hıza ulaşarak, ikinci nesil KTX HSR-350x treni tarafından belirlenen önceki Kore demiryolu hız rekoru olan km/s'yi geçti. En yeni trenler, yerel teknolojiyi kullanır ve birçok tünelde gürültüyü azaltmak ve rahatsızlığı ortadan kaldırmak için basınçla kapatılmış kabinler ve üçlü cam içerir. Ana rotalarda ve 20 arabaya kadar trenlerde saatte iki kalkışa kadar olan KTX, yılda yüz milyonlarca yolcu taşıyan yüksek hızlı bir toplu taşıma sistemidir. KTX trenleri ayrıca Seul'ü ülkenin güneyindeki Gwangju, Mokpo ve Yeosu'ya ve kuzeydoğudaki Gangneung'a bağlıyor. 9 Trenitalia ETR1000 - 300 km/s/186 mil İtalya İtalya'nın Red Arrow veya Frecciarossa trenleri saatte 400 km hıza ulaşabiliyor. İtalyan Devlet Demiryolları'nın çarpıcı Frecciarossa Red Arrow yüksek hızlı trenleri, özel sektöre ait yeni bir rakibe yanıt olarak 2017'de tanıtıldı. Maksimum 400 kph 250 mph hız için tasarlanan bu motorlar, ok benzeri aerodinamik tasarımı, beygir gücü çıkışı ve heyecan verici performansıyla adlarına yakışır şekilde yaşıyor. Yolcu hizmetinde maksimum 360 kph hız için yetkilendirilmiş olmasına rağmen, 2016'daki testte bir tren 394 kph 245 mph hıza ulaştı. 200 metre uzunluğundaki trenler, konforlu standarttan business, premium ve executive sınıflara kadar dört sınıfta 457 koltuğa sahip, ikincisi ise sadece 10 yatar koltuk ve koltukta servis ile. Red Arrow servisleri, kuzeyde Torino, Milano ve Venedik'i Bologna, Floransa, Roma ve Napoli ile birbirine bağlayan İtalya'nın T şeklindeki yüksek hızlı ağında faaliyet gösteriyor. Normal ticari tarifeler yalnızca maksimum 300 km/s 186 mil/sa gerektirir, ancak bu bile İtalya'da şehirler arası seyahatte devrim yaratarak, Milano-Roma gibi önemli güzergahlarda demiryolunun pazar payını büyük ölçüde artırdı ve ulusal bayrak taşıyıcısının son zamanlarda ölümüne katkıda bulundu. Alitalia . Son iki yıldaki kapsamlı testlerden sonra, İtalyan Devlet Demiryolları, 2022'de Milano-Paris güzergahında Fransız TGV'leri ile kafa kafaya gidecek ve Red Arrow trenleri eskiyen TGV'lere zorlayıcı bir alternatif sağlayacak. Madrid'den yayılan yüksek hızlı rotalarda yerel AVE ve Ouigo Espana servisleriyle rekabet edecekleri bir başka Red Arrow partisi İspanya'ya teslim ediliyor. 10 Haramain Yüksek Hızlı Demiryolu - 300 kph/186 mph Suudi Arabistan Suudi Arabistan'ın Haramain trenleri çöl sıcağına dayanacak şekilde modifiye edildi. Boğucu ısı ve kum fırtınaları sizi hemen sofistike yüksek hızlı elektrikli trenler için ideal ortam olarak görmez, ancak Suudi Arabistan'ın Haramain Yüksek Hızlı Demiryolu HHR, kutsal Mekke ve Medine şehirlerini saatte 300 km'ye varan hızlarda birbirine bağlar 186. mil. 50 Santigrat dereceye 122 Farenheit kadar olan sıcaklıklarda çöl çalışması için özel olarak modifiye edilmiş İspanyol yapımı 35 Talgo treni kullanılarak 450 kilometrelik 279 millik yolculuk sadece iki saat sürüyor. Her trenin ekonomi veya business sınıfında 417 yolcu kapasiteli 13 vagonu ve HHR'nin yılda 60 milyon yolcu kapasitesi bulunuyor. Bu kalabalığı ezme yeteneği, iki milyondan fazla Müslüman'ın şehrin kutsal mekanlarını ziyaret ettiği yıllık Mekke hacı olan Hac sırasında teste tabi tutulur. HHR 2018'de açıldığından beri , Medine ve Mekke arasında seyahat etmenin popüler bir yolu haline geldi, eşdeğer karayolu yolculuğunun 10 saate kadar sürebilmesi şaşırtıcı değil. Bugün Çin'in ev yapımı maglev treni Qingdao'daki montaj hattından çıktı. Belki beş yıl sonra bunun ticari versiyonunu alabiliriz. Demir ağlarla örülen güzel ülkemizin en kısa zamanda yüksek teknolojiye sahip hızlı ve en önemlisi güvenlikli trenleri kullanabileceği günleri görmek dileğiyle. Maglev trenlerinin getirdiği teknoloji şu an için bir çok yerde maliyetlerden kaynaklı kullanılmıyor. Günümüzde kullanılan raylar maglev trenlerini taşımaya müsait değil. Fakat bu konu hakkında bazı çalışmalar mevcut. Bazı mühendisler normal rayların ortasına yapılacak bir sistem ile bunu değiştirmek istiyorlar. Bu nedenle bu yönde çalışmalar da mevcut. Tabii bu gerçekleşirse o zaman dünyanın birçok noktasında, hatta ülkemizde dahi maglev trenlerini görebiliriz. Demiryolu üzerinde kanatsız uçan Çin’in, Maglev treni hızlı trende dünyaya öncülük - Dünya iklim değişikliğiyle yüzleşirken, kısa mesafeli uçuşlar pek çok gezgin için giderek daha çekici görünüyor. İskandinavya'da başlayan flygskam uçuş utancı fenomeni trenlerden bahsederek şimdiden birçok gezgine havayollarına olan bağımlılıklarını azaltma konusunda ilham aksini kanıtlayana kadar, kilometreye 700 mil kadar olan yolculuklar için yüksek hızlı tren hava yolculuğuna en etkili alternatif olarak görülüyor. Tranler 290 kph 180 mph veya daha yüksek hızlarda şehir merkezleri arasında yolcu taşımacılığı yaparak, hız ve rahatlığın zorlayıcı bir kombinasyonunu çok sayıda insanı hızlı bir şekilde taşıma yeteneği, onu Hyperloop gibi kanıtlanmamış, düşük kapasiteli konseptlerden çok daha verimli hale bu yana, Japonya'nın Shinkansen ve Fransa'daki Train a Grand Vitesse TGV öncülüğünde, Avrupa ve Asya'da yeni yüksek hızlı, yüksek kapasiteli demiryollarına yüz milyarlarca dolar yatırım on yılda Çin, ülkenin neredeyse her köşesine ulaşan kilometrelik yeni demiryolları ağı inşa ederek tartışmasız dünya lideri haline Almanya, İtalya, Belçika ve İngiltere, 2030'larda takip etmesi beklenen diğer ülkelerle birlikte Avrupa ağını Fas'ta Al-Boraq hattının açılmasıyla Afrika ilk yüksek hızlı demiryoluna kavuştu ve Mısır 2020'lerin sonundan önce kulübe katılmaya hazır başka yerlerinde, Güney Kore, Suudi Arabistan ve Tayvan yüksek hızlı rotalar Tayland, Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri, trenlerin büyük şehirler arasında 10 kmlik mesafelerde 250 kph'den 155 mph fazla hızla gidilecek yeni demiryolları inşa etmeye kararlı 2022'de dünyanın en hızlı trenleriyle nereye seyahat edebilirsiniz?1 ŞANGHAY MAGLEV - 460 kph / 286 mph ÇinDünyanın en hızlı toplu taşıma treni ve benzersizdir. Çelik raylar üzerinde geleneksel çelik tekerlekler yerine manyetik kaldırma Maglev kullanan dünyadaki şu anda yolcu taşıyan tek Pudong havalimanını şehir merkezindeki Longyang Yolu istasyonuna bağlayan, maksimum ticari hızı 460 km/s olup 30 kilometrelik yolculuğu sadece yedi buçuk dakikada teknolojisine dayanan Maglev trenleri, yüksek bir ray boyunca uçuyor, güçlü mıknatıslar süper yumuşak, sürtünmesiz bir sürüş yılı aşkın düzenli operasyondan elde edilen deneyimi kullanan Çin, şimdi kendi 600 km/s 373 mil/sa Maglev trenlerini geliştirdi ve Şanghay ile Hangzhou arasında bir hat da dahil olmak üzere bir Maglev ağı için iddialı planları CR400 'FUXING' - 350 kph / 217 mph ÇinÇin'in Fuxing trenleri saatte 350 km hızla yolcu en uzun yüksek hızlı hat ağına sahip olmakla övünen Çin, artık gezegendeki en hızlı tarifeli trenlere "Fuxing" trenleri ticari maksimum 350 kph 217 mph hızda çalışır, ancak testte başarıyla 420 kph 260 mph değerine ulaşmıştır. Çin'in gelişen demiryolu teknolojisi endüstrisinin bir niyet beyanı olan Fuxing trenleri, Avrupa ve Japonya'dan ithal edilen teknolojiye dayanan önceki nesil yüksek hızlı trenlerden yolcu kapasiteli 16 vagon uzunluğundaki bu etkileyici tren ailesi, koltukta eğlence, akıllı cam ekranlar, kablosuz cihaz şarjı, "akıllı kabinler" ve hatta zorlu hava koşulları için tasarlanmış varyantlar gibi yeni özelliklerle doludur. ve otonom operasyon - ikincisi dünyanın tek otomatik yüksek hızlı hızlı CR400 çeşitleri şu anda başlıca Pekin-Şangay-Hong Kong ve Pekin-Harbin güzergahlarında ICE3 - 330 km / 205 mil AlmanyaAlmanya'nın Şehirler Arası Ekspres trenleri "Beyaz Solucanlar" olarak dünyaca ünlü InterCity Express ICE markası, çok çeşitli güzergahlarda konuşlandırılmış geniş bir hızlı tren ailesini birlikte, "Beyaz Solucan" ailesinin en hızlı üyesi, 1999'dan beri kullanılan 330 kph 205 mph ICE3'tür. Bu şık makineler, 180 kilometrelik 110 mil Köln-Frankfurt yüksek hız için üretildi. 2002 yılından bu yana iki şehir arasındaki yolculuk süresini iki saat 30 dakikadan sadece 62 dakikaya çalışma hızı 300 kph'dir 186 mph, ancak ICE3'lerin geç kaldığında 330 kph'a kadar itme yetkisi vardır. Test sürüşlerinde maksimum 368 kph 229 mph hıza ulaşıldı. ICE3'ün performansının anahtarı, beygir gücü sağlayan sekiz vagonlu tren boyunca dağıtılan 16 elektrik filosu Almanya genelinde faaliyet göstermektedir ve büyük Alman şehirlerini Paris, Amsterdam ve Brüksel ile bağlayan uluslararası güzergahlar için trenler ayrıca, ikinci nesil uluslararası trenleri için İspanya, Rusya, Türkiye, Çin ve Eurostar'a satılan Siemens "Velaro" yüksek hızlı tren ailesinin de temelini TGV - 320 kph / mph FransaFransa'nın TGV trenleri, Avrupa'nın ilk yüksek hızlı 3 Nisan 2007'de 574,8 kph 357 mph ile şaşırtıcı bir şekilde belirlenen geleneksel trenler için dünya hız rekorunun uzun süredir sahibidir. Saniyede 150 metrede bu, Grand Vitesse Treni'nin normal programlanmış maksimumunun neredeyse iki katıdır TGV hizmetleri, dünya çapında yüksek hızlı demiryolu teknolojisinin öncüsü olarak kabul ilk özel yüksek hızlı ağı, Fransa sınırlarının çok ötesine ulaşan, hala en iyi bilinen ve en başarılı ağıdır. Fransız demiryolu endüstrisi, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana geleneksel trenlerle mümkün olanın sınırlarını giderek zorladı ve 1955 331 kph, 1981 380 kph ve 1990'da 515,3 kph mevcut rekorları Paris'ten Lyon, Marsilya, Bordeaux, Nantes, Strasbourg, Lille, Brüksel ve Londra'ya yüksek hızlı hatlar yayılıyor ve trenler bazı güzergahlarda saatte 320 km'ye kadar çıkıyor. Son 40 yılda, ağ genişledikçe trenler birkaç nesil boyunca ikonik turuncu TGV'leri, yerini Almanya, İsviçre ve İspanya gibi komşu ülkelerde çalışabilen daha gelişmiş yüksek kapasiteli "Dubleks" trenlere 30 yılda İspanya, Güney Kore, Tayvan, Fas, İtalya ve Amerika Birleşik Devletleri'ne satılan TGV teknolojisi ile yüksek hızlı demiryolu da önemli bir ihracat JR DOĞU E5 - 320 kph / 200 mph JaponyaJaponya'nın Shinkansen trenlerindeki uzun burun, tünellerdeki sonik patlamaları azaltmak için 1964 yılında dünyayı yeni yüksek hızlı demiryolları konseptiyle tanıştırdı ve Shinkansen hatlarında hız, kapasite ve güvenlik sınırlarını zorlayarak küresel bir lider olmaya devam ediyor. Çoğu Shinkansen şu anda maksimum 300 kph 186 mph hızda çalışırken, Japonya Demiryolları Doğu'nun JR East E5 "Hızlı Trenler" Tokyo'dan kuzeye uzanan Tohoku Shinkansen'de 320 kph 200 mph hızla çalışmaktadır. Shin-Aomori' trenin 731 koltuğu ve etkileyici beygir gücü sağlayan 32 elektrikli asenkron motoru var. Hafif alüminyum alaşımdan üretilen E5'ler, daha yüksek hızlarda virajlarda ilerlemelerini sağlayan "aktif süspansiyona" arabalarının olağanüstü uzun burnu, trenler tünellere yüksek hızda girdiğinde oluşan sonik patlamaları azaltmak için yılında tanıtılan 59 tren inşa edildi ve 2016'dan bu yana, Japonya'nın ana Honshu adasına Tsugaru Boğazı'nın altındaki 54 kilometrelik 33,5 mil denizaltı Seikan Tüneli ile bağlanan Hokkaido Shinkansen üzerinde Aomori'nin kuzeyinde de kullanılıyorlar. .6 'AL BORAQ' 320 kph / mph FasFas'ın Al Boraq, Afrika'nın en hızlı ilk ve şimdiye kadarki tek özel yüksek hızlı demiryolu, Kasım 2018'de açıldı ve liman kenti Tangier ile Fas'taki Kazablanka'yı birbirine İslam peygamberlerini taşıyan efsanevi bir yaratıktan alan 'Al-Boraq' adı verilen hizmet, ülkenin planlanan kilometrelik 930 mil yüksek hızlı ağının ilk Euroduplex çift katlı elektrikli trenlerin Fransız yapımı türevleri, Tangier ve Kenitra arasındaki özel 186 kilometrelik 116 mil yeni bir hat üzerinde saatte 320 km'ye 200 mil / saat kadar milyar dolarlık proje, Rabat ve Kazablanka arasındaki mevcut 137 kilometrelik 85 mil bölümün daha yüksek hızlar için yükseltilmesini de içeriyordu ve uçtan uca yolculuk süresini 4 saat 45 dakikadan sadece 2 saat 10 dakikaya önerilen yeni hat inşa edildiğinde, seyahat süresi sadece 90 dakikaya Afrika demiryolu hız rekorunu da elinde tutuyor - 2017'deki hizmet öncesi testler sırasında Alstom'un inşa ettiği 12 trenden biri yeni hatta 357 km/sa 222 mil/sa hıza ulaştı - şu anda çalışmakta olan herhangi bir sonraki en hızlı trenin iki katından daha fazla hız Afrika AVE S-103 - 310 kph / 193 mph İspanyaİspanya, son 30 yılda yüksek hızlı demiryoluna büyük yatırım yüksek hız kulübüne 1992 yılında Fransa'dan ithal edilen TGV teknolojisini kullanarak katıldı. O zamandan beri kendi süper hızlı trenlerini geliştirdi ve Madrid'den Sevilla, Malaga, Valensiya, Galiçya ve Barselona'ya uzanan Avrupa'nın en uzun özel uzun mesafe hatlarını Alta Velocidad Espana'nın İspanyolca Yüksek Hız kısaltması ama aynı zamanda kuş için İspanyolca kelime, genellikle ticari maksimum 310 kph 193 mph hızda çalışır. Filonun gururu S-102 Talgo ve S-103 "Velaro" trenleridir, ikincisi Almanya'nın ICE3'ünün daha güçlü bir 350 kph 217 mph hız sertifikasına ve 404 oturma kapasitesine sahip S-103'ler, İspanya'nın en büyük iki şehri arasında yerel Talgo S-102 yüksek hızlı trenleriyle hizmetleri 2006'da bir S-103, 404 kph 251 mph olan İspanyol demiryolu hız rekorunu kırdı - o sırada değiştirilmemiş bir ticari yolcu treni için bir dünya yıllar boyunca İspanyol demiryolları düşük hızları ve uzun gecikmeleriyle ünlüydü, ancak son 30 yılda AVE ülke genelinde uzun mesafeli seyahatleri dönüştürdü ve ağ bir kez daha ülkenin her köşesine ulaşmak için genişleyerek devrim görünüyor. devam etmek için KTX 305 kph / 190 mph Güney KoreGüney Kore'nin KTX trenleri bazı yolculuk sürelerini yarıya bu yana Güney Kore, zorlu arazilerin yolculuk sürelerini yavaşlattığı ve rekabeti zorlaştırdığı klasik hatları atlayarak yüksek hızlı demiryolları ağını hızla yılında Seul-Busan güzergahından başlayarak, KTX trenleri, normal limit 305 km/s 190 mil/sa olmasına rağmen 330 km/sa 205 mil/sa hıza kadar çalışabilir. Fransız TGV teknolojisine dayanan birinci nesil KTX-I trenleri, Seul-Busan yolculuk sürelerini dört saatten iki saat 15 dakikaya Kore, Fransa, Japonya ve Çin ile birlikte saatte 420 km/sa mil/sa üzerinde çalışabilen bir tren geliştiren dünyadaki sadece dört ülkeden biridir. Yeni nesil bir HEMU-430X prototipi, 2013 yılında km/s hıza ulaşarak, ikinci nesil KTX HSR-350x treni tarafından belirlenen önceki Kore demiryolu hız rekoru olan km/s'yi yeni trenler, yerel teknolojiyi kullanır ve birçok tünelde gürültüyü azaltmak ve rahatsızlığı ortadan kaldırmak için basınçla kapatılmış kabinler ve üçlü cam rotalarda ve 20 arabaya kadar trenlerde saatte iki kalkışa kadar olan KTX, yılda yüz milyonlarca yolcu taşıyan yüksek hızlı bir toplu taşıma sistemidir. KTX trenleri ayrıca Seul'ü ülkenin güneyinde Gwangju, Mokpo ve Yeosu ile ve kuzeydoğuda Gangneung ile TRENITALIA ETR1000 - 300 kph / 186 mph İtalyaİtalya'nın Red Arrow veya Frecciarossa trenleri saatte 400 km hıza Devlet Demiryolları'nın çarpıcı Frecciarossa Red Arrow yüksek hızlı trenleri, özel sektöre ait yeni bir rakibe yanıt olarak 2017'de 400 kph 250 mph hız için tasarlanan bu motorlar, ok benzeri aerodinamik tasarımı, beygir gücü çıkışı ve heyecan verici performansıyla adlarına yakışır şekilde hizmetinde maksimum 360 kph hız için yetkilendirilmiş olmasına rağmen, 2016'daki testte bir tren 394 kph 245 mph hıza metre uzunluğundaki trenler, konforlu standarttan business, premium ve executive sınıflara kadar dört sınıfta 457 koltuğa sahip, ikincisi ise sadece 10 yatar koltuk ve koltukta servis Arrow servisleri, kuzeyde Torino, Milano ve Venedik'i Bologna, Floransa, Roma ve Napoli ile birbirine bağlayan İtalya'nın T şeklindeki yüksek hızlı ağında faaliyet ticari tarifeler yalnızca maksimum 300 km/s 186 mil/sa gerektirir, ancak bu bile İtalya'da şehirler arası seyahatte devrim yaratarak, Milano-Roma gibi önemli güzergahlarda demiryolunun pazar payını büyük ölçüde artırdı ve ulusal bayrak taşıyıcısının son zamanlarda ölümüne katkıda bulundu. iki yıldaki kapsamlı testlerden sonra, İtalyan Devlet Demiryolları, 2022'de Milano-Paris güzergahında Fransız TGV'leri ile kafa kafaya gidecek ve Red Arrow trenleri eskiyen TGV'lere zorlayıcı bir alternatif yayılan yüksek hızlı rotalarda yerel AVE ve Ouigo Espana servisleriyle rekabet edecekleri bir başka Red Arrow partisi İspanya'ya teslim HARAMAIN YÜKSEK HıZLı DEMIRYOLU - 300 kph / 186 mph Suudi Arabistan Suudi Arabistan'ın Haramain trenleri çöl sıcağına dayanacak şekilde modifiye ısı ve kum fırtınaları sizi hemen sofistike yüksek hızlı elektrikli trenler için ideal ortam olarak görmez, ancak Suudi Arabistan'ın Haramain Yüksek Hızlı Demiryolu HHR kutsal şehirler olan Mekke ve Medine'yi saatte 300 km'ye varan hızlarda birbirine bağlar. 186 mil.50 Santigrat dereceye 122 Farenheit kadar olan sıcaklıklarda çöl çalışması için özel olarak modifiye edilmiş İspanyol yapımı 35 Talgo treni kullanılarak 450 kilometrelik 279 millik yolculuk sadece iki saat trenin ekonomi veya business sınıfında 417 yolcu kapasiteli 13 vagonu ve HHR'nin yılda 60 milyon yolcu kapasitesi bulunuyor. Bu kalabalığı dağıtma yeteneği, iki milyondan fazla Müslümanın şehrin kutsal mekanlarını ziyaret ettiği yıllık Mekke hacı olan Hac sırasında teste tabi tutulur. HHR 2018'de açıldığından beri, Medine ve Mekke arasında seyahat etmenin popüler bir yolu haline geldi, eşdeğer yolculuğun 10 saate kadar sürebilmesi şaşırtıcı değil. Tekerlekler Tekerlekler, insanların hayatlarını kolaylaştırma bakımından tarihin en önemli buluşlarından biridir. Yıllar içinde ihtiyaçlar doğrultusunda tekerlek gittikçe gelişmiş daha dayanıklı ve verimli tekerlekler üretilmiştir. Günümüzde ağır sanayide, mobilyalarda, ev ve ofislerde, kullandığımız pek çok tekerlek çeşitleri bulunmaktadır. farklı kullanım alanlarında hayatı kolaylaştıracak tekerlek seçeneklerini sunmaktadır. size en uygun olan tekerleği bulabilmeniz ve farklı tekerlekler arasında karşılaştırma yapabilmenizi sağlar. İhtiyaçlara bağlı olarak tekerlekler sabit veya tabla bağlantılı, pim bağlantılı, delik bağlantılı, cıvata bağlantılı ve soket bağlantılı seçenekleriyle dönüşümlü olarak tercih edilebilir. Tekerlek seçiminde dikkat edilmesi gereken konulardan biri taşıma kapasitesidir. Tekerlekler kategorisi altında ağır yük taşımaya uygun transpalet tekerlekleriile yükünüzü hafifletebilirsiniz. Tekerlek seçiminde tekerleğin malzemesi de dikkat edilmesi gereken en önemli özelliklerden biridir. Döküm Tekerlekler, aşınmaya karşı oldukça dirençlidir ve çok yüksek taşıma kapasitesine sahiptir. Aynı şekilde poliüretan tekerlekler, endüstriyel uygulamalarda sıkça tercih edilen tekerleklerdir. Poliüretan tekerlekler aşınmaya dayanıklı, zemine zarar vermeyen, düşük gürültülü ve yüksek yük taşıma kapasiteleri sunan tekerleklerdir. Mobilya tekerlekleri farklı çap ve renk seçenekleri ile özgün hareketli tasarımlar yapabilmeniz için da sizleri mobilyalarınızı ise kaliteli ve estetik tasarımlı tekerlekler kullanarak küçük dokunuşlar ile baştan yaratabilirsiniz. İş yerinizde hareketlilik istiyorsanız teşhir standı tekerleklerikategorisindeki farklı tekerlek seçenekleri ile iş yerinizin veya evinizin havasını değiştirebilirsiniz. Günümüzde binlerce hastanede hastalarınızı güvenle taşıyan tekerlekleri Medikal ve Hastane Ekipman Tekerlekleri kategorisinde bulabilirsiniz. Size en uygun tekerleği bulmak için tek yapmanız gereken u ziyaret etmek tekerlekler kategorisinde keyifle seçiminizi yapmak. Ağır yükleri bize bırakın, hareketin gücü ile hayatınızı kolaylaştırın... keyifli alışverişler… Mıknatısların tarihi, manyetik taşların ilk keşifleriyle başlar. 1845'ten itibaren bu tür taşlara manyetit adı verilmeye başlanır. Volkanik aktivite ile doğal bir şekilde gelişen ve kendi manyetik özelliğine sahip, çoğunlukla siyah demir ve oksijen veya demir hidroksit mineralidir. Mıknatıs Nedir? Mıknatısın sade tanımı; “Manyetik alan üretme becerisi olan ve farklı kutupları çekme özelliği bulunan bir nesnedir.” şeklinde ifade edilir. Mıknatısların daha detaylı ve karmaşık tanımları da mevcuttur. Fakat bu tanım diğer anlatımlara göre kapsamlı ve anlaşılırdır. Mıknatıs Hangi Alanlarda Kullanılır? Mıknatısların kullanım alanları şunlardır - Mıknatıslar manyetik iğneler ve denizci pusulası oluşturmak için kullanılır. - Kalıcı mıknatıslar jeneratörlerde, elektrikli hızlandırıcılarda ve elektrik motorlarında kullanılır. - Elektromıknatıslar hoparlörlerde, elektrikli çanlarda ve elektrikli vinçlerde kullanılır. - Demir dolguyu diğer katı karışımdan ayırmak için mıknatıslar kullanılır. Mıknatıs Özellikleri Nelerdir? Mıknatısın özellikleri - Cazip özellik Bu özellik, kutupların uçlarındaki manyetik gücün güçlü olduğunu kanıtlar. - Direktif özelliği Bu özellik, mıknatısı havada asılı tutarak mıknatısın hangi direğinin kuzey ve güneyde olduğunu anlamaya yardımcı olur. - Manyetik Kutuplar Yasası Kutuplar birbirini iter. - Çift özelliği Bir mıknatıs iki parçaya kesildiğinde, her iki parça da bir kuzey kutbu ve güney kutbu olacaktır. - Mıknatıslanma testi Bu test, demir bir çubuğun ve mıknatısın çekim kuvvetini veya itme kuvvetini kontrol ederek belirli bir çubuğun mıknatıslanmış olup olmadığını kontrol etmek için yapılır. Bu özellikler biraz daha açıklanacak olursa - Bir mıknatıs demir talaşlarına batırıldığında, mıknatısın uçlarında çekim maksimum olduğu için demir talaşlarının mıknatısın ucuna yapıştığını gözlemleyebilirsiniz. Bu uçlar mıknatısların kutupları olarak bilinir. - Manyetik kutuplar daima çiftler halinde bulunur. - Bir mıknatıs orta havada serbestçe asıldığında, daima kuzey-güney yönünü gösterir. - Bu mıknatıslar arasındaki mesafe daha az olduğunda iki mıknatıs arasındaki manyetik kuvvet daha büyüktür. Verilen bu bilgiler ışığında mıknatıslar hakkındaki bilgilerin ne kadar değerli olduğu da anlaşılmaktadır. Günlük hayatta her an yanınızda olan mıknatısların hayatın kolaylaşmasında etkisi şüphesiz çok büyüktür. İlkokul 4. sınıf Fen Bilimleri dersi Besinlerimiz Ünitesi mıknatısların uyguladığı kuvvet konu anlatımını bu sayfada bulabilir ve ÖZELLİKLERİMıknatıslar ve KutuplarıMıknatıs Nedir?Demir, nikel, kobalt gibi maddeleri ve bu maddelerden yapılan cisimleri çeken maddelere mıknatıs çekme kuvvetinin en fazla olduğu uç kısımları mıknatısların kutuplarıdır. Mıknatısların kutupları N ve S harfleriyle kutupları çekme kuvvetinin en fazla olduğu kutupları neden N ve S harfleriyle isimlendirilir?Çubuk mıknatısı ortasından bir ip bağlayarak asarsak bir süre sonra mıknatısın bir ucu kuzeyi diğer ucu ise güneyi gösterir. Mıknatısın kuzeyi gösteren ucuna kuzey kutup denir ve bu kutup İngilizce kuzey demek olan North kelimesinin baş harfi N harfiyle, mıknatısın güneyi gösteren ucuna güney kutup denir ve bu kutup İngilizce güney demek olan South kelimesinin baş harfi S harfiyle mıknatıslarda N ve S kutbu bulunur. Mıknatıslar ne kadar küçük parçalara bölünürse bölünsün her parça mıknatıs özelliği gösterir ve bölünen her parçanın kutupları Birbirini İtme ve Çekme DurumlarıMıknatısların farklı kutupları N ve S birbirine yaklaştırıldığında birbirini çeker. Mıknatısların aynı kutupları N, N veya S, S birbirine yaklaştırıldığında ise birbirini ÇeşitleriMıknatıslar kullanım alanlarına göre farklı şekillerde ve büyüklüklerde ÇeşitleriGünümüzde yaygın olarak kullanılan;çubuk mıknatıs, yuvarlak mıknatıs,halka mıknatıs,at nalı mıknatısU mıknatıs Gerektirmeyen KuvvetMıknatıs cisimlere çekme, başka mıknatıslara da itme veya çekme çekme kuvveti uygular. Mıknatısların kuvvet uygulayabilmesi için cisimlere veya başka mıknatıslara dokumasına gerek yoktur. Bu kuvvete temas gerektirmeyen kuvvet Etki Ettiği MaddelerMıknatıslar yapısında demir, nikel, çelik ve kobalt olan cisimleri çeker. Mıknatısın çektiği cisimlere toplu iğne, çelik kaşık, demir çivi, metal ataşlar örnek Hayatta Mıknatısların Kullanıldığı YerlerMıknatısların Kullanıldığı AlanlarTemas gerektirmeyen kuvvet uygulayabildiklerinden dolayı mıknatıslardan birçok alanda yararlanılır. Örneğin buzdolabı kapaklarında mıknatıs kullanılır. Bu sayede bu dolabının kapısı kendiliğinden açılmaz. Ayrıca buzdolabına yapıştırılan magnetlerin arkasında da mıknatıs en eski kullanım alanlarından biri de pusuladır. Pusulanın ibresi, ince bir dökülen iğnelerini mıknatıslar sayesinde rahatlıkla içerisinde bulunan bazı metal maddeler mıknatıslar yardımıyla ayrılır. Ayrıca bazı yazı tahtası silgileri mıknatıslı olduğu için tahtaya yapışık gibi televizyon, cep telefonu, hoparlör, elektrik süpürgesi, çamaşır makinesi, kapı zili gibi birçok elektronik eşyada mıknatıslardan Yeni Kullanım AlanlarıMıknatısların Yeni Kullanım AlanlarıSağlık alanında birçok hastalığın teşhisinde kullanılan, insanların iç organlarını görüntüleyen MR cihazı mıknatıslardan yararlanılarak hızlı trenlerdemaglev tekerlek yerine mıknatıs kullanılır. Bu trenin gittiği raylar da mıknatıstan yapılmıştır. Tren rayların bir santimetre üzerinde havada ilerler. Böylece çok yüksek hızlara de mıknatısların temas gerektirmeyen kuvvetinden nerelerde yararlanılabileceğini düşünüp yeni fikirler üretebilirsiniz. 4. Sınıf Mıknatısların Uyguladığı Kuvvet Mıknatısların Uyguladığı KuvvetÖnerilen Süre 6 ders saatiKonu / Kavramlar Mıknatıs, mıknatısın kutupları, mıknatısın kullanım Mıknatısı tanır ve kutupları olduğunu Mıknatısın etki ettiği maddeleri deney yaparak uyguladığı kuvvetin, temas gerektiren kuvvetlerden farklı olarak temas gerektirmediği Mıknatısların günlük yaşamdaki kullanım alanlarına örnekler Mıknatısların yeni kullanım alanları konusunda fikirlerini açıklar.

tekerlekler yerine mıknatıs kullanılan trenler